www.renovemoto.com
Moto Guzzi 500,V8
La Guzzi 500 V8
Pointer la souris sur l'image pour lire la légende.
Pour lutter contre les quatre cylindres en lignes Gilera et MV Agusta, Guzzi va se tourner vers un moteur multicylindres. Les monocylindres de la marque sont arrivés au bout de leur développement. Guzzi a pris trop de retard pour les quatre cylindres faces à la route. Un bicylindre ne serait pas assez puissant. La 500 quatre cylindres longitudinaux avec son couple de renversement important, son embrayage handicapant, et l'instabilité de son vilebrequin, vont l'écarter. Il ne reste plus que deux choix : un six cylindres en lignes face à la route ou un V 8 transversal. Le second sera choisi pour son moindre encombrement (à peine 50 cm de largeur). Le moteur a été construit en un temps record et la machine devient moto d'usine en 1956. La saison cette année là, démarre par un abandon à la coppa d'Oro Shell à Imola sur un bris de la ppompe à eau, après avoir mené la course. A Hockenheim, l'australien Ken Kavanagh casse à nouveau le moteur après avoir établi un nouveau record du tour à 199 km/h de moyenne. Cette même année, Dickie Dale bat les records du monde du kilomètre et du mile départ arrêté en respectivement 21''94 et 30''09 sur un aérodrome près de Breschia. En 1957, la 500 V 8 aux mains de Giuseppe Colnago remporte le Grand Prix de Syracuse (hors championnat) et Dale celui d'Imola avec le record du tour. Par la suite ce dernier termine 4ème au TT en ayant tourné la plupart du temps sur sept cylindres. Keith Campbell bouclera un tour à 190 km/h de moyenne, avant de casser un piston. C'est apparemment la même mésaventure qui est arrivée à Francesco Olivero lors des Coupes Moto Légende 2002 avec la Guzzi 500 V 8 réplica de Sebastiano Marcellino. Bill Lomas battra le record des 10 km départ arrêté en 1957, près de Rome, en 2'27''07, à la moyenne de 243,57 km/h ! La fin de la saison verra une succession de bonnes places puis d'abandons, de blessures et de chutes.1958 voit le retrait de Moto Guzzi de la compétition et donc la fin de cette fabuleuse machine. Elle revit grâce à sebastiano Marcellino.
Caractéristiques techniques : Moto Guzzi 500 V 8 GP (réplica)
Moteur 8 cylindres en V à 90°, 2 X 2 ACT, alésage x course 44 x 41 = 498,735 cm³, taux de compression 10 à 1. Puissance maxi 75 ch. à 13 000 tr/min. 8 carburateurs Dell'Orto de 20 mm. Allumage batteries/bobines/rupteurs. Embrayage multidisque à sec, boîte de vitesses à 5 rapports.
Partie Cycle cadre tubulaire double berceau. Fourche oscillante à roue poussée. Pneumatiques Av./Ar. 3,00 x 19 / 3,25 x 19. Environ 145 kg. Vitesse maxi 280 km/h. Période de fabrication (modèle d'origine) : 1955-1957.
La première version du moteur de cette Guzzi 500 V 8 GP développait 68 ch. à 12 000 tr/min contre 54 ch. pour la Norton d'usine de l'époque. Il développera 75 ch. à 13 000 tr/min en 1957. Le carter moteur est réalisé en électron, alliage à base de magnésium. Cet alliage est également employé pour le carter de distribution et le carter de transmission primaire. Le bras oscillant tourne directement sur le carter moteur par le biais de bagues en bronze. Le vilebrequin était monobloc au début et tournant sur cinq paliers. L'usine fit par la suite des essais avec un vilebrequin assemblé. Chaque maneton accueille côte à côte deux bielles à chapeaux (quatre manetons au total). Ces bielles de 90 mm tourillonnent sur des roulements à rouleaux à cages en dural démontables. La boîte de vitesses se situe juste derrière l'embiellage. Elle était à l'origine à six rapports mais cinq et même quatre rapports ont été utilisés. Chaque bloc de cylindres borgnes en alliage, maintenu par dix longs goujons, est solidaire de sa culasse non détachable, selon une technique héritée de l'aviation, les chemises étant vissées dans la partie supérieure des cylindres, juste sous la chambre de combustion. Elles sont ondulées pour optimiser le refroidissement par circulation d'eau. Les pistons à trois segments, sont fortement bombés pour atteindre un taux de compression de 10 à 1. Les axes de ces pistons sont retenus par des bouchons en dural au lieu des clips traditionnels pour éviter les rayures des cylindres. Les côtes du moteur sont les suivantes : 44 mm d'alésage pour 41 mm de course soit un moteur de type super-carré, de cylindrée unitaire de 62,3 cm³ et des côtes divisées par deux par rapport au 500 monocylindre de la marque. La distribution par cascade de pignons est allégée autant que possible. Une grosse couronne entraînée par un petit pignon en bout de vilebrequin, entraîne à sont tour les pignons des ACT d'admission placés tous les deux à l'intérieur du V, qui commandent à leur tour ceux d'échappement situés à l'extérieur du V. Les soupapes d'échappement de 21 mm et les soupapes d'admission de 23 mm, sont inclinées de 60° et sont rappelées sur leur siège par de classiques ressorts hélicoïdaux. Le réglage du jeu se fait par pastilles. Les huit carburateurs Dell'Orto spécifiques pour cette machine, ont un passage de gaz de 20 mm. Ils étaient monoblocs en 1957, mais au départ à cuves séparées communes. Les allumeurs sont placés à gauche en bout d'ACT et accueillent chacun quatre jeux de rupteurs / un par cylindre. Les quatre bobines d'allumage sont situées de part et d'autre du radiateur de refroidissement d'eau. Toujours côté gauche, on trouve l'embrayage multidisques à sec. Côté droit, on trouve la pompe à eau en bout de la grosse couronne de distribution. Le cadre est un double berceau à poutre dorsale en acier tubulaire, faisant réservoir d'huile. Les freins à tambours sont en électron (alliage d'aluminium et de magnésium). La machine pèse 148 kg sans essence.
Alex (lundi, 22 août 2022 18:32)
Bonjour Pierre. Je continue les restauration mais suite à un déménagement dans une maison avec pleins de travaux, j'ai mis en pause mon travail sur les motos Cdt.
Pierre (lundi, 22 août 2022 15:23)
Bonjour Alex, continuez-vous à faire des restauration de moto et en particulier de DMX 125?cdt,
Alex (mardi, 22 mars 2022 05:38)
Bonjour, non je suis désolé, je ne connais personne pour des pièces de Benelli. Bonne journée
Roch Jean-Louis (lundi, 21 mars 2022 21:37)
Bonjour,
avez-vous des références pour obtenir des pièces pour une Benelli 750 Sei SVP.
sevin frederic (mardi, 29 juin 2021 12:14)
Mince j'ai oublié mon e- mail ,c'est peut etre mieux pour etre en contact merci donc fredericsevin@orange .fr merci beaucoup
sevin frederic (mardi, 29 juin 2021 12:11)
Bonjour je me lance dans la renovation d un sr 500 de 1994 ayant fait deja une Suzuki 250 dr et une montesa 247 cota je me permetrais de vous contactez pour d 'eventuelles conseil et de bonnes adresses qui c lol bonne journée a vous cdlt
Alex (lundi, 14 juin 2021 05:54)
Bonjour Lionel. Si tu parles des ressorts, je les ai fabriquer avec du fil de fer enroulé autour d'un tube. Contacte moi par l'onglet "contact" tu auras plus d'infos. Merci, bonne journée
Lionel (dimanche, 13 juin 2021 15:40)
Bonjour, joli travail ! Où vous êtes vous procurer les amortisseurs du bloc cylindre, pour la culasse, j'ai trouvé, mais pas les autres. Par avance, merci
Alex: Travail en cours (dimanche, 24 mai 2020 09:03)
nettoyage, polissage,peinture, remontage de la rampe de carburateur.
FIN du Travail.
Alex: Travail en cours (vendredi, 22 mai 2020 07:29)
Mise en place des échappement avec fabrication des clavettes,
découpe et préparation de la rampe de carburateur.
Alex: Travail en cours (mercredi, 20 mai 2020 09:07)
mise en ligne de mes vidéo
Alex: Travail en cours (samedi, 16 mai 2020 07:08)
remontage du moteur, graissage et huilage au pinceau pour le bon fonctionnement et éviter la rouille
Alex: Travail en cours (vendredi, 15 mai 2020 07:25)
peinture carters moteur, bloc cylindres, culasse,carter d'huile, support moteur
Alex: Travail en cours (jeudi, 14 mai 2020 07:01)
Démontage du moteur, fabrication d'un support
Alex: Travail en cours (mercredi, 13 mai 2020 08:05)
La motorisation fut trop lente. J'ai donc adapté une poulie de compresseur(ø plus grand). Ce ne fut pas simple: j'ai du démonter la pinionerie en plastique du moteur électrique puis la sertir avec la poulie en chauffant celle-ci. Percer l'axe,tarauder,serrer l'ensemble avec une vis et rondelle ø4. Pour terminer, percer la coque du moteur électrique pour le refroidissement car il chauffe beaucoup et il faut évacuer cette chaleur.
Alex: travail en cours (mardi, 12 mai 2020 07:53)
j'ai peut-être trouvé le moyen de motoriser le moteur par le biais d'un monte-glace de vitre électrique en y adaptant une courroie de perceuse a colonne prise sur le démarreur et une poulie fabrication made in moi, pour le lève vitre.
Alex:travail en cours (lundi, 11 mai 2020 07:37)
-montage des soupapes dans la culasse,
-repose de la culasse sur le moteur,
-calage de la distribution,
-étude et fabrication du système de motorisation électrique
Alex:travail en cours (dimanche, 10 mai 2020 09:08)
-préparation du démarreur avec moteur électrique pour mise en mouvement(pas encore au point donc pas encore de photo)
-découpage de la culasse coté D en largeur et coté G en coin
-fabrication des ressorts de souppape plus souple pour éviter trop d'effort sur les rotations
-décapage de la rouille: acide chlorhydrique+quelques goutes de lessive de soude (ATTENTION A LA REACTION CHIMIQUE)
Alex:travail en cours (samedi, 09 mai 2020 07:53)
Perçage pour voir:
-boite de vitesses
-chaine primaire
-embrayage
-entrainement de la pompe à huile
-vilebrequin
-pompe à huile
-niveau d'huile
-bloc cylindres (G et D)
Alex:travail en cours (jeudi, 07 mai 2020 09:45)
BLOC MOTEUR 900 BO.
ouverture, nettoyage, création des lumières pour voir les mécanismes fonctionné.
Alex: travail en cours (jeudi, 14 novembre 2019 22:45)
démontage complet avec inventaire des pièces a changer pour le refaire au plus neuf dans ma possibilité. Axe du bras oscillant indémontable. je l’emmène sur une presse pour le sortir et changer ce kit existant: axe, roulement, joints spi.
Alex: TRAVAIL EN COURS (dimanche, 22 septembre 2019 17:06)
NOUVEAU: Yamaha 500 SR de 1978. Je lui fait une restauration complète.
Alex: KAWAZAKI ER5 (dimanche, 22 septembre 2019 16:46)
Dans l'onglet" KAWAZAKI" vous trouverez "500 ER 5"
J'y ai réparé la boite de vitesses qui bloquait le passage des vitesses a un certain régime suite a une bavure sur un ressort, puis une grosse révision et une peinture.
Alex: TRAVAIL EN COURS (dimanche, 22 septembre 2019 16:41)
500 SR: restauration complète. recherche de la teinte rouge pour refaire le Stickers à la peinture.
Alex: TRAVAIL EN COURS (dimanche, 22 septembre 2019 15:49)
Side car + remorque terminé. Est visible dans l'onglet "KAWASAKI""side-car Perrin Pepp's"
Wilmotte Eddy (lundi, 25 mars 2019 17:20)
Bonjour,
Je recherche le code peinture du cadre rouge des Bol, as tu cela?
Très belles photos, la mienne est "en cours"...
D'avance merci.
top-eddy@live.be
Alex réponse pour champagne (samedi, 17 novembre 2018 19:10)
bonjour, envoyez-moi un message par l'onglet "contacte" pour que je puisse vous répondre plus clairement par mail. Merci.
www.renovemoto.com
champagne (samedi, 17 novembre 2018 16:57)
bonjours monsieur
j ai de gros problème de démarrage sur ma 900 b ol a froid si vous avais quelques astuces merci
Alex: TRAVAIL EN COURS (dimanche, 09 septembre 2018 11:48)
installation de l'eau courante sur la remorque du side-car, installation du panneau solaire pour la recharge de la batterie et sa régulation de charge
Alex: (mercredi, 20 juin 2018 06:35)
bonjour, je suis dsl, je n'en connais pas.
cordialement
m.fructus@cabinetfructus.com (mardi, 19 juin 2018 22:35)
Bonjour je recherche une cbx 1000 rénovée.
Cordialement
Alex: TRAVAIL EN COURS (dimanche, 06 mai 2018 20:27)
fabrication d'une cloison dans le coffre
Alex: TRAVAIL EN COURS (dimanche, 29 avril 2018 08:19)
mise en place de la moquette et du Sol Vinyle
Alex: TRAVAIL EN COURS (dimanche, 22 avril 2018 20:17)
fabrication d'un cache-fils pour les feux AR,
fabrication d'un compas pour maintenir la porte du coffre ouverte
Alex: TRAVAIL EN COURS (samedi, 14 avril 2018 08:55)
"astuce" pour faire des rayons identiques,
définition du nom "chatterton"
assemblage du cablage
Alex (samedi, 31 mars 2018 20:31)
31/03/2018, fabrication de la porte du vide-poche,fabrication du bouton d'ouverture et de fermeture,polissage, fabrication du mécanisme d'ouverture et de fermeture
Alex (samedi, 17 mars 2018 10:12)
Bonjour a tous et bienvenu sur mon site. Libre a vous de vos discutions, commentaire, questions...